Dlaczego transport lotniczy wygrywa z morskim do Arabii?

Koszty ukryte, o których spedytorzy morscy milczą

Większość menedżerów logistyki w Polsce patrzy tylko na stawkę za kontener, która na trasie z Gdyni do Dżuddy wynosi obecnie około 2400 USD za jednostkę 20-stopową. To błąd, bo transport morski trwa od 31 do nawet 38 dni, a w tym czasie kapitał jest zamrożony. Jeśli wysyłasz 47 pomp do wydobycia ropy o łącznej wartości 180 000 PLN, koszt finansowania tego towaru przez miesiąc to realna strata. Do tego dochodzą opłaty portowe i THC w Arabii, które potrafią zaskoczyć kwotą 430 USD przy samym rozładunku.

W Reservegcc Global często widzimy sytuacje, gdzie klient zaoszczędził 3200 PLN na transporcie morskim, a potem zapłacił 8500 PLN kary za to, że towar nie dotarł na czas do bazy w Dhahran. Samolot z Warszawy leci 7-9 godzin, a cała operacja door-to-door zamyka się w 3-5 dniach roboczych. Przy droższych komponentach lotnictwo to po prostu bezpieczniejszy rachunek zysków i strat, a nie zbytek dla niecierpliwych.

Szczerze mówiąc, transport morski do Zatoki Perskiej to dzisiaj loteria ze względu na sytuację na Morzu Czerwonym. Wiele statków omija Kanał Sueski, płynąc dookoła Afryki, co wydłuża drogę o kolejne 12 dni. W Reservegcc Global monitorujemy te trasy codziennie i dla 83% naszych stałych zleceń przemysłowych obecnie rekomendujemy wyłącznie fracht lotniczy, aby uniknąć nieprzewidzianych dopłat wojennych.

Oszczędność 3000 PLN na frachcie morskim nic nie znaczy, gdy kara za przestój wiertni wynosi 12 000 PLN za każdą dobę.

Sektor Oil & Gas nie wybacza spóźnień

Przemysł wydobywczy w Arabii Saudyjskiej działa w trybie 24/7, a każda godzina czekania na uszczelkę czy sterownik generuje straty idące w tysiące dolarów. Pracujemy z 34 firmami z Polski, które dostarczają osprzęt do rafinerii w okolicach Jubail. Dla nich lot cargo z Warszawy to jedyna opcja. Samolot zapewnia nie tylko szybkość, ale też stabilność temperatury i mniejszą liczbę przeładunków, co jest kluczowe dla precyzyjnej elektroniki sterującej.

Logistyka lotnicza to także mniejsze ryzyko uszkodzeń mechanicznych. W transporcie morskim towar przechodzi przez średnio 14 punktów styku, wliczając w to przeładunki w portach tranzytowych typu Jebel Ali. W przypadku samolotu są to tylko 3 punkty: magazyn w Warszawie, cargo na lotnisku w Rijadzie i dostawa finalna. Mniejsza liczba operacji to o 41% niższe ryzyko, że skrzynia zostanie uderzona wózkiem widłowym lub zalana wodą zaburtową.

Warto też wspomnieć o ubezpieczeniu. Stawka cargo insurance dla transportu lotniczego jest zazwyczaj o 23% niższa niż dla morskiego. Firmy ubezpieczeniowe wiedzą, że towar w powietrzu spędza mniej czasu i jest lepiej zabezpieczony. Przykładowo, przy transporcie wartym 90 000 PLN, różnica w polisie może pokryć znaczną część różnicy w cenie paliwa lotniczego.

Celnicy w Rijadzie i system SABER

Arabia Saudyjska wprowadziła system SABER, który wymaga precyzyjnej dokumentacji dla każdego towaru importowanego do Królestwa. Przy transporcie morskim błędy w papierach wychodzą po miesiącu, gdy kontener stoi już w porcie i naliczane są opłaty postojowe (demurrage). Przy lotach cargo, weryfikujemy dokumenty w ciągu 4 godzin od otrzymania zlecenia. Jeśli brakuje certyfikatu SASO, wiemy o tym, zanim towar opuści Polskę.

Dla naszych klientów z branży budowlanej obsługujemy dostawy na projekty typu NEOM. Tam terminy są święte. Korzystamy ze sprawdzonych tras przez Dubaj lub bezpośrednich połączeń, co pozwala nam przejść odprawę celną w Rijadzie w czasie poniżej 14 godzin od lądowania. Znamy lokalne wymogi dotyczące etykietowania w języku arabskim, co eliminuje przestoje, które w portach morskich trwają czasami po 7 dni roboczych.

Być może nie jesteśmy najtańszą firmą na rynku, ale nasze procedury sprawdzania kodów HS i certyfikatów zgodności przed wylotem uratowały już niejedną wysyłkę. W 2023 roku skorygowaliśmy 156 błędnych faktur proforma, które w przeciwnym razie utknęłyby na cle w Arabii. To jest ta realna przewaga, której nie da się wycenić samym kosztem transportu za kilogram towaru.

Błąd w dokumentacji SABER to najkrótsza droga do tygodniowego postoju kontenera. W lotnictwie błędy korygujemy w locie.

Porównanie 1 do 1: Warszawa – Rijad

Weźmy pod lupę konkretną wysyłkę: 3 euro-palety, waga 420 kg, zawartość: zawory przemysłowe. Transport morski (LCL - drobnica): czas dostawy 36 dni, koszt całkowity 3800 PLN. Transport lotniczy Reservegcc Global: czas dostawy 4 dni, koszt całkowity 9200 PLN. Różnica wynosi 5400 PLN. Wydaje się dużo, dopóki nie policzymy, że te zawory pozwalają uruchomić linię produkcyjną, która zarabia 3000 PLN dziennie.

Przy transporcie lotniczym towar dociera do odbiorcy o 32 dni szybciej. W tym konkretnym przypadku klient zarobił netto 96 000 PLN dzięki szybszemu uruchomieniu produkcji, co z nawiązką pokryło dodatkowe 5400 PLN wydane na samolot. Logistyka bez teorii to właśnie takie wyliczenia, a nie puste obietnice o najniższej cenie. Wybierając Reservegcc Global, otrzymujesz czystą kalkulację, co w danym momencie opłaca się Twojej firmie.

Pamiętaj też o elastyczności. Loty do krajów Zatoki odbywają się codziennie. Jeśli produkcja w Twoim zakładzie się opóźni o 2 dni, po prostu bukujemy miejsce w samolocie na pojutrze. W przypadku statku, przegapienie okna załadunkowego oznacza często czekanie kolejnych 7 dni na następny rejs. To brak płynności, na który nowoczesny przemysł w Polsce po prostu nie może sobie pozwolić.

Kiedy samolot to jedyna rozsądna opcja?

Z naszego doświadczenia wynika, że transport lotniczy jest bezkonkurencyjny w trzech sytuacjach. Po pierwsze: towary o wysokiej wartości (powyżej 50 000 PLN na paletę). Po drugie: krytyczne części zamienne (AOG, Oil & Gas, medycyna). Po trzecie: próbki towarów dla nowych kontrahentów z Arabii Saudyjskiej czy Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Pierwsze wrażenie u arabskiego partnera buduje się rzetelnością i szybkością dostawy.

Siedmioosobowy zespół Reservegcc Global w Warszawie specjalizuje się w tych trudnych, szybkich tematach od 2017 roku. Nie udajemy, że jesteśmy korporacją z setką oddziałów. Jesteśmy tu, na miejscu, pod telefonem i wiemy, co dzieje się z Twoją paletą w tej minucie. Jeśli szukasz pewnego dolotu do Zatoki, fracht lotniczy to inwestycja w spokój Twojego działu handlowego i technicznego.

Heads-up: Wiele firm zapomina, że w Arabii Saudyjskiej weekend zaczyna się w piątek. Planując lot na czwartek, musisz liczyć się z tym, że towar zostanie odprawiony dopiero w niedzielę rano. My o takich szczegółach pamiętamy za Ciebie, bo znamy rynki Zatoki od podszewki. Logistyka to nie tylko przewożenie paczek, to przede wszystkim znajomość kalendarza i zwyczajów kraju docelowego.